扬州华铁机电集团有限公司有两个“拳头产品”：一个是火车发动机上的ADI气缸套，一个是高山铁塔上常用的双流向主动式防雷装置系统。这两个产品前者于2007年被原铁道部下发文件在全铁路推广，后者填补了国内防雷行业的空白，并拥有自主知识产权。

  两个产品，一个随列车在铁轨上高速奔驰，一个在山顶迎战暴雨惊雷。都说“隔行如隔山”，但扬州华铁用20余年坚持的科学技术创新，做到了“做一行、精一行”。近日，记者来到位于生态科技新城的华铁集团，探访这家行业“小巨人”企业的科创之路。

  山河岛，“七河八岛”的“八岛”之一。每天，在这座小岛连接陆地的唯一通道上，都有很多大货车进出，它们大多是华铁集团的运输车辆。

  “我们是中铁总公司和中国中车的定点生产企业，已生产经营铁路配件20余年。”华铁集团总经理徐志富和记者说，目前公司制作的相关配件占全铁路用量的30%。

  徐志富当年从国企辞职，靠着一台机床创业，后来获得行业认可，企业做大做强，一路走来，靠的就是不断的科技创新。

  “2003年我走访市场时了解到，当时的铁路火车头内燃机车气缸套存在不耐磨、常规使用的寿命短、能耗高、不环保等缺陷。”发现问题的徐志富，想把优质的ADI材料（等温淬火球墨铸铁）移植到铁路内燃机车发动机气缸套上，以提高其耐磨度和使用寿命。

  带着想法，徐志富开启研发试制之路，冒着风险筹集资金，购买专业设备，聘请技术人员。没过多久，华铁成功研发出“高耐磨节能型ADI气缸套”，获准装备在天津、沈阳、乌鲁木齐、株洲等四个不同气候、不同地理环境下的内燃机车上总计运行45万公里。结果，华铁的产品以耐磨、低噪音、轻质、寿命高、自润滑、节能环保等优势，把发动机气缸套的常规使用的寿命提升了2-3倍。

  最终，这款扬州企业自主研发的“高耐磨节能型ADI气缸套”于2007年被原铁道部下发文件，建议在全铁路推广使用，并于2012年获批国家重大科学技术成果转化项目。

  华铁集团也在2016年作为第二起草单位和第二起草人，参与撰写了《中华人民共和国铁道行业标准》。

  “高耐磨节能型ADI气缸套”的成功，没有让华铁集团裹足不前。2013年，他们又推开一个新领域的大门。

  “一次偶然交谈，一位铁路电务工程师谈起自己在日常巡查中发现，在装有特定装置的位置不容易受到雷击，这让我十分好奇。”徐志富迅速展开市场调查与研究，发现雷电灾害是当今最严重的十大自然灾害之一，每年因雷电造成的损失不计其数，而传统避雷产品主要是引导电流至地网，主动防雷市场依旧有着非常大潜力。

  仅有初步想法是远远不足的。开发防雷新产品，不仅需要理论研究、实验验证，更需要在自然雷电场合中进行长久应用考核，此外还需要大量资产金额的投入、长时间研发试制以及用户认可等现实问题。

  “隔行如隔山。我们在研发过程中发现，要花大量时间论证电能、化学能、磁场能转化过程中的规律、结构，这已经超出企业当时的能力范畴。”华铁副总经理徐帅介绍，为此，华铁组建了防雷产品核心技术团队，赴全国各地拜访专家学者，与大连理工大学、西南交通大学等多所高校的院士、教授达成技术合作。

  徐帅介绍，不同于传统避雷产品，双流向主动式防雷系统是在雷电产生之前，通过装置布局将地面聚集的电荷能量进行能量转化并释放，局部降低地面电荷的强度及密度，从而破坏雷电形成的条件，最终达到防雷目的。“这种创新技术填补了行业内该领域的空白，能够对整个防雷体系进行完善和补充。”

  “经过升级，如今的第三代防雷装置系统能满足极寒极热、高压低压等各种各样的环境条件，现已在石化、通讯、雷达、电力等多个领域投入应用。”徐志富说，科学技术创新的道路没有尽头，只有握紧手中的“科创手杖”，才能助力企业一步步攀上更高的山峰。