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  2014-2020年中国运送机场及运送飞机数量坚持上涨的趋势。依据中国民用航空局数据，到2020年末，我国共有颁证运送机场241个，比2019年末净增3个。2020年新增机场有玉林福绵机场、于田万方机场、重庆仙女山机场。2020年，健康五里铺机场迁至健康富足机场。

  到2020年末，中国民航全职业运送飞机期末在册架数到达3903架，比2019年末添加85架，其间客运飞机3717架，货运飞机186架。

  2015-2019年我国民航运送机场起降架次逐年添加，2019年达1166.0万架次，同比添加5.2%。2020年，全国民航运送机场完结起降架次904.92万架次，比上年下降22.4%。其间运送架次745.79万架次，比上年下降24.4%。

  2010-2019年，我国民航在册运送飞机均匀日利用率坚持在9小时之后。2020年，全职业在册运送飞机均匀日利用率仅为6.5小时，受疫情影响，比2019年下降2.8小时。其间，大中型飞机均匀日利用率为6.61小时，比上年削减2.88小时;小型飞机均匀日利用率为4.14小时，比上年削减2.25小时。可见2020年我国民航运送功率大幅下降。

  2015-2019年中国民航运营收入逐年添加，2019年民航全职业完成运营收入10624.9亿元，比2018年添加5.0%。2020年受疫情影响，全职业累计完成运营收入6246.91亿元，比上年下降41.1%。

  从盈余看，2015-2019年中国民航运营赢利动摇改变，但从始至终坚持在500亿元左右。2020年受疫情影响，中国民航总赢利大幅度削减，2015年以来初次呈现亏本，亏本额度高达974.32亿元，对我国民航企业几乎是毁灭性冲击。

  综上所述，2020年新冠疫情影响下，虽然机场与飞机数量仍在添加，但我国民航运送业运送功率和运营功率均一下子就下降，职业全体受挫较为严峻。未来虽疫情的逐步好转，我国民航运送商场有望逐步康复。