电动汽车

  也正因为这样，从去年 8 月小鹏品牌日后，我们从始至终在观察和求证：小鹏汽车到底是怎么运营的？又是怎样让自己的车更加智能的？

  于是，在过去的半年内，我们正真看到了小鹏汽车 Xmart OS 的快速迭代：

  从 4 月的 1.3、6 月的 1.4 、8 月的1.5再到刚刚推出不久的 1.5.1，小鹏汽车先后释放了 ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、ATC自适应弯道巡航、人脸识别、TJA 交通拥堵辅助、透明底盘、驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警等等一系列的智能辅助功能。

  一个是与特来电深度合作，共建超级充电站，打通数据让充电更快更便捷更安全；另一个是在阿里巴巴的云栖大会上，正式对外发布了「金融级别安全的数字车钥匙」，并宣布与阿里巴巴小程序开展合作，下一款车 P7 的智能车机系统将装载阿里巴巴的小程序。

  跟特来电的深度合作是昨天上午在青岛宣布的。小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏、特来电新能源有限公司董事长于德翔一起插枪的照片，昨日也在业内广为流传。

  从行业角度来看，当日正式投入运营的共建超级充电站是小鹏汽车与特来电合作建设的首个旗舰充电站，也是造车新势力与充电网运营商的首创合作。

  但今天不谈行业，只谈用户的感受。昨天在现场观摩并参与媒体专访的我们总结了三点。

  小鹏汽车与特来电共建的第一个旗舰超级充电站位于青岛市市北区万科中心，有二十个充电车位。

  到了现场，我们习惯性地去看桩的数据。结果吓大跳：250 A、750 V！也就是说，这个充电桩从数据分析来看功率是 187.5 KW。后来问了特来电的人，他说单持 120 KW。小鹏的人则说，这里的充电桩是按照小鹏技术标准和外形设计制造的。

  如此高功率的充电桩，到底是为 G3 准备的？还是为 P7 准备的。这是我当时的第一个想法。

  在此之前，网上已经流传出一张 G3 2020 款的充电图片（如上图）。显示当时 G3 520的充电电流是 240 A，电压是 393 V，功率去到了 94 KW，按照电池容量 66.5 kwh 计算，充电速率差不多 1.5 C。

  何小鹏说，通过场（桩）跟端（车）的结合。未来两到三年，电动汽车能做到充电 15 分钟补充 200-300 公里续航；而随着超高压充电的到来，则会做到 5 到 10 分钟充电 300 公里，加电将越来越接近加油的便利。

  而谈到超高压充电，很多人一定会想到保时捷的 800 V、320 KW的超高压充电。但必须澄清下，要实现 800 V超高压充电，充电桩和电动汽车都需要在硬件上能够适配。而小鹏和特来电共建的这些桩虽然已经是 750 V的超高压，但现有的 G3 肯定是不能够支撑的。

  我们的揣测是，P7 有可能突破 400 V 的硬件设定，实现更高的充电速率。而作为 G3 19 款车主，我们已很羡慕 G3 520 的 94 KW充电功率。

  此外，青岛的这个旗舰站只是双方合作的开始，小鹏会联手特来电在一二线城市的枢纽位置建设更多旗舰站，同时也会采用特约站的模式共建充电网络。

  何小鹏说：「最基本的，我们会把小鹏客户的家充服务做好。同时在一二线城市与充电运营商合作公共充电服务，在三四线城市以授权加盟和自营为主。」

  对了，透露个数字，小鹏汽车家充桩的比例是 50%。这也是小鹏汽车全力发展超充站的一个数据支撑。

  在参观特来电总部时，我们拍摄了不少有意思的图片。必须得说，作为中国充电网络运营的老大，特来电不仅在充电桩制造上有一手，在充电网络的运营上也是独步中国的。尤其是微电网的理解和布局，感觉还要强于特斯拉家的 Solarcity 。

  包括快慢桩在内，特来电在全国有 23 多万根桩，截至四月，特来电上线万个，市场占有率第一（41%）。

  第一是围绕旗舰站、特约站展开建站合作，两种充电站都配备小鹏车主专属充电车位，并支持小鹏外形充电桩的即插即充。

  拿青岛首个旗舰站而言，这个站设置了专门的门禁系统，不是电动汽车不让进不给停。

  我是第一次看到这样的设计，感觉比地锁的方式靠谱。至于即插即充，简单理解就是先充电后给钱。而且现在的充电五折优惠也能用。

  在专访时我们专门问了小鹏超充站的进展，何小鹏说目前小鹏汽车已经在全国 18 个城市建造了 76 个超级充电站。今年年底前覆盖 30 座城市、200 座超级充电站的目标不变。至于类似青岛这样的旗舰站，则取决于场地和电力。

  何小鹏说，决定和特来电深度合作，是因为在实际运营中，他们遇到各种各样的问题，发觉除非有全国性规模，否则很难做到非常高效的运营。

  因此，小鹏汽车在超充站上采取了两种方式来降低运营难度。第一是跟特来电合作，运营效率更加高、经营成本更低；第二个是做授权超充站的合作伙伴。通过地方合作伙伴、经销商解决用地的问题，但数据都会打通。

  「小鹏汽车的愿景中没有能源两个字，有出行两个字。充电网络对于小鹏汽车是个战术问题」何小鹏认为 2021 年是个关键转折点，会有更多企业加入，会有更多的电动汽车。而在公共充电网络还不能完全使用户得到满足需求时，专属充电网络或者说优先权，会是小鹏汽车很大的优势。

  因此，「小鹏汽车不会把能源当成盈利点，目前布局的目的都是提供好的服务，能够逐渐到不亏钱就OK了。」再往后，则又是下一个阶段。

  目前，小鹏汽车 App 已经接入特来电全国 183 个城市共计 5 万个充电桩分布数据。小鹏车主可以在 App 充电地图中直接查找特来电充电桩，并使用小鹏 App 扫码充电与支付。

  但作为一名小鹏 G3 的车主，我们实际上已经习惯了在小鹏自营超充站充电。在特来电的桩上用小鹏 App 扫码充电与支付到底体验如何，我们还得找机会专门试下。

  作为专门玩电的企业，特来电从去年就开始主动联系主机厂和电池工厂谈合作，包括宁德时代比亚迪这类主流大厂。谈什么？充电时的安全体检。你把数据给我，我帮你做充电时的安全防护。

  特来电说服电池厂和主机厂的依据是：绝大部分电动汽车自燃都发生在充电时或者充满电几小时后。

  但通过大数据的方式，可完全在充电时就判断出充电车辆的电芯温差和一致性是不是真的存在问题。如果有问题，充电桩可以及时跳枪并发送安全警示。「没有油就烧不起来，没有电同样也不会自燃。」

  因此，在青岛的启动仪式上，特来电专门介绍了自家的充电网两层安全防护技术体系。

  简单理解，是通过大数据的方式，对不同车型不同电池类别建立 19 个安全防护模型，包括 CMS 主动防护层的单体过压保护模型、电池过温防护模型、温差过大防护模型等以及大数据防护层的动力电池不均衡性模型、车辆电池使用寿命预测模型等等。具体，你们可以看上图。

  特来电副总裁、首席科学家鞠强还单独拿出一台小鹏 G3 19 款的充电数据来现场演示，并对 G3 19 款电芯温差的控制和电芯的一致性给了个好评。

  如果这样的充电警示能够具体到某一台车，是否意味着小鹏 App 也能推送这样的警示信息？

  对此，何小鹏说从中国汽车行业情况去看，小鹏汽车这方面是走在最前面的。譬如每周都会给车主发送一份能耗报告。未来充电安全领域的部分数据，小鹏汽车也会在脱敏后会对公众开放。

  当然，这还需要一段时间。因为鞠强说，在数据互通后，还要通过运营的方式将 19 个模型的阀值调到最优。

  什么意思？譬如充电时的电芯温差，如果阀值过高就起不到安全防护的作用；如果阀值过低就会动不动跳枪中止充电，车主的使用体验很差。

  但无论如何，有防护总是强过没防护。而从阀值的设定来看，充电数据的运营就显得很重要。「智能汽车的核心在于运营」。以前没有大数据、4G 网络，大家想不到。现在有了，这样的安全「运营」大家想要吗？

  阿里年年都会搞了云栖大会。而作为「互联网造车」的代表，小鹏汽车今年作为唯一受邀的造车新势力品牌也深度参与了。

  就在今天，小鹏汽车副总裁纪宇、互联网中心副总经理刘毅林分别在这个大会上做主题演讲，正式对外发布了“金融级别安全的数字车钥匙”，并公布了小鹏汽车与 AliOS 就阿里巴巴小程序的合作规划。

  这就是小鹏汽车发布的“金融级别安全的数字车钥匙”（以下简称数字车钥匙）。你可以简单将它理解为蓝牙钥匙，并觉得没啥了不起。

  这把数字车钥匙的背后，小鹏汽车与 IFAA 联合制定并发布的数字车钥匙安全标准，双方从从框架流程、接口协议、安全能力等层面设置了数字车钥匙的开发规范。小鹏汽车还携手IFAA(互联网金融认证联盟)成立了数字车钥匙焦点组，

  IFFA 意思是网络金融身份认证联盟，成立于2015年，由中国信息通信研究院、蚂蚁金服、华为、中兴、三星、阿里巴巴等单位联合发起。IFAA 联盟拥有超过 200 家成员单位，来自全球十几个国家，覆盖了应用厂商、移动终端厂商、芯片厂商、安全解决方案厂商、算法厂商、国家检验测试的机构等在内的“全产业链角色”。截至 2018 年 10 月，已经有超过 480 款手机机型、超过 14 亿设备接入了IFAA方案。

  简单理解，这是当下互联网生态最底层的东西，是中国物联网最主要的标准。而通过携手与 IFFA 成立数字车钥匙焦点组，小鹏汽车也站在了标准制定的高度上。

  第一，拥有金融级别的安全性能。其应用的身份认证安全技术与支付宝免密支付同等级别，符合IFAA金融级别标准，达到国际领先的金融安全级别水准。

  第二，便携性强，免除对物理钥匙的依赖。携带数字车钥匙就可以实现车辆点火启动，并具备钥匙分享、遥控车辆、遥控泊车等功能；

  小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林则宣布了另一项重要进展：小鹏汽车与阿里巴巴小程序正式开展合作。当然，同样也是落地在 P7 上面。

  根据目前披露的信息，双方的合作将从车主服务功能入手，逐步拓展到交通出行、生活服务、休闲娱乐、内容资讯等方面。

  这算不算另类 AppStore？轻量化，与汽车的强位置、强场景感知能力结合？

  小鹏汽车说，双方合作绝不是常见的将小程序移植到车机端，而是通过实时位置分析，打通车辆状态和⼩程序引擎，结合 AI 视觉和智能语⾳交互，通过数据和用户习惯，动态预测并推送服务，结合安全⽆感的⽀付能⼒，实现场景化的服务体验闭环。

  这让我想起何小鹏在青岛时所说的一句话，未来的智能汽车就会成为支付的一个重要入口，首先从充电开始。

  而刘毅林在现场也畅想了阿里巴巴小程序加入后的场景：包括主动询问要不要预定早餐；感知用户去机场，唤醒小程序询问要不要选择航班座位；车内摄像头检测到用户比较疲劳，唤醒小程序询问要不要呼叫代驾等等。