和其他桥梁不同的是，东进场高架道路工程从立柱、盖梁至上部梁板结构基本采用“工厂预制+现场吊装”的方式来进行施工，装配率达到90%，是新疆首座装配式桥梁。

　　什么是装配式桥梁？通俗地说，就是在建造桥梁过程中，桥梁的上部结构及部分下部结构（立柱及盖梁）使用工厂提前预制好的构件，在工地现场装配而成。“好比前方‘搭积木’，后方‘造积木’。”上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司东进场高架项目生产经理温程军说。

　　乌鲁木齐东进场高架（北京路至河滩路）及地面道路于8月30日正式通车。记者 张冬梅摄

　　东进场高架西侧与乌鲁木齐机场改扩建工程航站楼高架桥连接，全长8.7公里，本次通车的路段为北京路至河滩路，全长7.2公里。

　　东进场高架道路工程在建设过程中，所需要的立柱、盖梁、箱梁、防撞墙等构件都是在30多公里外的装配式基地进行集中生产，这些钢构件的切割、组装、焊接、抛光、喷漆……一系列环节全部在智能化控制的“一条龙”流水线上完成后，再运输到东进场高架道路施工现场，采用大型吊装设备，像搭积木一样进行吊装。

　　装配式基地现场在钢筋数控设备加工、钢模板精细制作、钢筋成型检测、混凝土质量控制、预先制作的构件智能检测、全过程信息化管理等方面均使用先进的技术工艺，确保构件的安装精度控制在毫米之内。

　　新疆交通建设集团股份有限公司东进场高架道路工程建设项目经理张旭昌介绍，基地产出的每个桥梁构件都有唯一的二维码，只要扫一扫，该构件的信息就能显示出来，包括混凝土方量、构件长度、重量、生产的基本工艺，应该吊装到桥梁的哪个位置等等，相当于装配式桥梁的身份证，可终生追溯。

　　“装配式桥梁技术具有实施工程质量高、施工工期短、环境影响小的特点。”温程军说，东进场高架项目在拼装过程中，还采用了超高性能混凝土连接技术，这种技术具备优秀能力的抗震能力，提高了结构的安全性。相对于传统现浇技术，装配式桥梁施工静音、快速、无扬尘，可缩短施工周期约30%，节水50%，减少建筑垃圾80%以上。

　　记者了解到，目前，传统路桥行业依靠现场施工与人工建造，受场地环境与建造水平的制约因素较大，因此导致结构构件质量参差不齐，而工厂预制构件通过智能化、标准化的加工制造，大幅度的提升了路桥建筑的精度与效率，使建造业产品转变为工业产品，推动了建造工艺和建筑产业的重大升级，也是今后市政基础设施施工向绿色低碳方向发展的一种趋势。

　　作为新疆首座装配式桥梁，东进场高架不仅在技术上实现了创新，更在功能上为城市交通网络的完善和优化做出了探索。目前，北京路、长春路、东站路、东彩路等10条主次道路与东进场高架及地面道路实现了互通，加速了区域内的物流、人流和信息流的流通，为建设国际性综合交通枢纽城市提供有力支撑。（张冬梅）