三年一改款，七年一换代，这曾经是奢华品牌雷打不动的职业惯例。任你996，凭尔007，也休想让欧洲人加班加点。每一代产品定型的那一刻，下一代的作业时间表就定死了，deadline之前请不要打扰我看景色。

　　但是“百年未有之大变局”的确有够大，今日我国人和（一部分）美国人合力，卷得欧洲老爷与日本匠人们叫苦连天。规则的产品更迭，开端时不时呈实际践违背时间表的状况，更有甚者，有些车等换代等着等着就没了。

　　前两天捷豹忽然宣告，为了专注转型打造电动车，在2025年之前将不再推出任何新车。假使所言不虚，这在某种程度上预示着2014年诞生的XE（应在2021年换代）、2015年推出的现款XF和F-Pace（2022）、2017年的E-Pace（2024），简直捷豹全系车型的下一代都将被“鸽”掉。

　　勇士断腕，捷豹并不是第一个。上一年年头，马自达在自己百年生日之际，宣告未来两年内不会推出任何新车型，也不会对任安在售车型进行换代。“停更”两年的原因与捷豹相同是为了转型，但转的那个“型”并非电动化，反而是以燃油动力为中心的品牌晋级。

　　马自达并没有食言，近两年来，它在全世界内没有推出一款全新车系，现有的几款车型也最多是进行了中期改款。不过需求阐明，原本2020-2022期间，马自达并不长的产品线也没有该换代的车。

　　闭关前的终究一款新车，是2019年东京车展发布的小型SUV，带有独特对开门的MX-30。闭关期间仅有的新车，也只要本年推出的纯电动车CX-30 EV。但这货不过是CX-30的油改电版别，大概率也仅供国内商场，直接无视倒也不妨。

　　掰开指头算，现在两年大限近在眼前。这20多个月，特斯拉完全站稳了世界第一（市值，下同），我国新造车企业敏捷兴起，今日蔚来超这个，明日比亚迪超那个；传统车企总算拿出了自己的电动新著作，欧洲新能源商场开端结出果实，但来到我国却毫不意外的要为销量而头痛。

　　就前些天，一辆未发布的马自达新款SUV在拍广告片时流出了谍照，现在一般以为会被命名为CX-60。CX-60长什么样并不是要点，要点是图中清楚明了，这是一辆根据纵置引擎后驱渠道（根据后驱的四驱）的SUV。

　　为什么说清楚明了，由于前轮轴心到前门立柱（dash-to-axle）间隔很远，这是典型的纵置引擎特征。

　　乘员舱遭到纵向装置的引擎和变速箱影响，被向后推移。Dash-to-axle区域的长度，是奔驰宝马等后驱奢华车在外观上差异于横置引擎平价车型的首要的要素。由此带来的长车头，是所谓“奢华感”在观感上不易发觉、却最为有力的表现。

　　在闭关之初，马自达就在一份财报中发布了自己狼子野心，但又不免让外界置疑不达时宜的方案。其间的要点有四：

　　选用创驰蓝天-X（压燃）技能的汽/柴油直六发动机，及配套的（根据后驱渠道的）全轮驱动体系；

　　创驰蓝天-X/SKYACTIV-X，国内已经有了压燃版的昂克赛拉和CX-30，仅仅这现在的第一代压燃发动机的确还不行老练，动力和油耗方面的进步被诟病微乎其微，相关于昂扬的价格其效费比过低。

　　不过看事物仍是得以开展的眼光，第一代SKYACTIV-X首要处理的是压燃的有无问题，其间心技能SPCCI火花塞操控压燃的经历还不行足够，终究作用天然不尽善尽美，而厂商对压燃版的国内定价，也很显着没指着这俩车卖几辆。

　　下一年上台的后驱CX-60简直必定会用上六缸版SKYACTIV-X，仅仅其压燃技能是否有大的改造尚未可知。究竟是全新2.0版的完整体SKYACTIV-X，仍是仅仅是现在SKYACTIV-X的六缸版别，只要等CX-60正式对外发布了。

　　在CX-60近邻，新一代阿特兹（当然，或许会改名）简直铁定会成为一辆具有直六版别的后驱中型车。现在流出的马自达专利中，部分疑似用于这辆新车的专利显现，新一代阿特兹还会具有前双叉臂悬架和铸铝前塔顶。

　　如果说后驱加直六还不足以阐明马自达向上的野心，那么双叉臂前悬与铸铝塔顶简直让它坐实了高端奢华车的定位和身份。

　　CX-60和新一代阿特兹，会是马自达转型后驱高端品牌后的第一批主打车型，但仅有这些还不行。更高端、更进阶的产品特色，能让新车型具有更强的竞赛实力，却不足以敏捷进步品牌形象。

　　近些年，马自达频频以不同概念车做蛊惑的、一向停留在传说中的RX-9，狼这次真要来了。马自达近一两年来的专利中，频频呈现这样一辆前置引擎、双门双座的高功能跑车容貌。

　　而且，这个双门跑车的车身结构和前面的新一代后驱阿特兹大不相同，这在某种程度上预示着它并非是下代阿特兹的双门版别，而是一辆具有全新专用渠道的纯种运动跑车。

　　这个跑车专利具有显着下降的坐姿，前双叉臂是多用于高功能跑车的低位双叉臂、短转向节，比较常用于轿车SUV的双叉臂结构会占用更多的内部空间——一切都在指向更极点、更运动、更功能化。

　　从跑车车身的结构来看，这十分有或许会是马自达有史以来出产过最贵重的车型。车头部分极为杂乱拥堵的结构，意图是进步强度和刚度，一起减小体积占用与减重，发动机舱巨细简直只要仅有的引擎选项，并不为渠道通用性做考虑，而日常实用性和可维护性居于非必须。

　　以CX-60打头，改为后驱的新一代阿特兹（或许其他姓名）在后，还会有一辆等级定位高到现在的马自达品牌难以企及的正派跑车作为“halo car”。这样的产品组合，既和以往的马自达划清界限，又与今日的大潮流各走各路。马自达品牌晋级的高地标杆，会是一辆前置高功能跑车——却是很像当年的雷克萨斯与LFA。

　　以上这一切，会在2022年历开端启用之后连续化为实际。关于手头资源并不那么富余的小厂，或许暂时停下手头的惯例作业悉心憋大招，真的会有大力出奇观的作用。